Bonjour,

Merci pour les encouragements concernant le site.

Concernant l’étude de Nova 7, le but n’était effectivement pas d’avoir un échantillon important afin d’appliquer la Loi des Grands Nombres, mais plutôt de disposer d’un panel représentatif des différents types d’usagers de l’autoroute.

N’oubliez pas, comme je l’ai précisé dans un autre post, que cette étude nous a aussi permis de tester des éléments concrets de notre politique, comme ce site Internet.

Globalement interessant, bien que la partie 3 semble rempli de vent (ha bon, les usagers preferent une autoroute sure a une autoroute dangereuse ?) de plus mais cours de statistique sont loin mais 28 personnes me semble pas tres representatives vu les categories. J’espere que vous avez pas payer cette etude de stagiaire trop chere.

Dans tout les cas merci pour ce site que je consulte tout les jours ou presque. Continuez comme ca (peut etre en elargissant les zones prises en compte)

Cordialement, Frol

Madame,

Cette étude n’est pas un cache misère qui tenterait de détourner l’attention des usagers sur le manque de volonté de l’Etat ou de la DDE.

Elle s’inscrit dans une démarche globale VRU [1]lancée par la DDE en 2004. Vous trouverez plus d’informations sur le site en cliquant ici.

En ce qui concerne l’A45, le dossier d’Avant Projet Sommaire est sur le bureau du Ministre de l’Equipement qui doit le signer prochainement. Cette signature permettra d’engager l’enquête publique, si possible en fin d’année comme nous l’espérons. La DDE a participé activement à la rédaction de ce dossier d’APS sous la conduite de la DRE.

L’intérêt d’une telle démarche "marketing" à côté d’actions plus concrètes est double :

 tout d’abord, tester plusieurs éléments de notre action auprès des usagers. Par exemple, les messages sur les panneaux à messages variables afin qu’ils soient bien compréhensibles. Cela est moins facile qu’il n’y parait.

 ensuite, savoir quelle stratégie adopter pour faire comprendre la situation de l’autoroute aux automobilistes. En effet, nous pensons que malgré tous les aménagements possibles et qui seront réalisés, cette autoroute sera toujours particulière. Il faut donc apprendre aux usagers à modifier leur comportement et leur relation à la route. Ce message n’est pas facile à faire passer, comme l’a montré par exemple la fermeture de la sortie 15 de l’autoroute A72.

Pour répondre à vos questions sur la méthodologie employée, le panel a été constitué sur la base du volontariat en respectant les différentes catégories d’usagers que nous avions préalablement déterminées. Le panel étant relativement restreint, il y avait autant de riverains proches que d’usagers, car nous les avions classés en deux catégories distinctes.

Enfin, tant qu’une enquête publique n’aura pas eu lieu sur un projet de modernisation de l’A47, une politique foncière ne sera pas envisageable. Dans le cadre du futur PDMI [2], il est prévu d’inscrire un montant de travaux de 50 M€ pour des réalisations entre 2008 et 2013. Ceci comprendra notamment des BAU, protections acoustiques et sécurisation des entrées sorties. A ce titre, des acquisitions foncières seront réalisées.

J’espère ainsi avoir répondu à vos questions. N’hésitez pas à consulter le site et à nous interroger autant que nécessaire

Monsieur,

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